欢迎光临
-->
返回列表
您当前的位置:让球盘 > 汽车排量 >
网址:http://www.tibota.com
网站:让球盘
白线):通用化循环迭代多样
发表于:2019-09-05 01:42 来源:阿诚 分享至:

  预测能够预测的部分,然后在风雨中勇敢的迎接那些惊喜——我虽然船很大,但是我依然很好掉头。像普锐斯和CH-R这种车型不同、尺寸不同、用户市场定位不同、动力总成不同的,风马牛不相及的两个车型,长城润滑油:机油的这几大作用你知道吗 更新:2019-08-27,它们的平台化部件通用化程度是什么样的?在开发一部新车型的时候,虽然平台已经提供了非常高的基础,而且有大部分的部件可以直接拿来用,但是,随着市场同级产品力的提升,及车型定位的变化,之前的“模块库”里面的库存,可能已不能百分百满足新产品的需求了…… 第二篇中关于A、B、C三个团队开发新车的故事,虽然说是瞎编的,但这样的故事其实以前在我们自己的车企里可能不断的重复着,重复着,重复着…… 如果市场上以后有新的趋势,我相信这些平台化非常成熟的企业都可以迅速的对应。在平台定义的时候,虽然大部分都能够预测,并且定下未来10-20年的基调。平台是整车开发里太广博的话题,以我的能力肯定不能说得透彻而且可能错漏百出。而这些经过优化或者重新开发的零部件,则又会进入这个平台的“模块库”,供之后车型开发时选用。我们甚至没有把握在同一个车企里基本同样市场定位的两个车型上,得到基本相同的体验保证。有了这么高的通用化程度,同一部件的生产量就会比之前单车型使用时大得多,开发成本和磨具成本就会被摊得很平很平…… ▲从图中可以看出,白车身搭配不同的底盘,甚至可以覆盖从MPV到Hatch Back的车型。车身在提供基本骨架的同时,还有很大一部分的功能是体现不同的空间能力和造型风格。当别的车企向前狂奔的时候,并且速度越来越快的时候,我们再去抄一个底盘吗? 先举个日产CMF平台的例子——通过不同的车身和底盘的变化来适应不同的车型。有没有发现,这些所有的手段,都是为了能够尽量用一样的东西去做出不同的花来。如果下次,你再看到这种把白车身和底盘切成几块的图的时候,会能够看到一点点别的信息了吗? 它是为搭配这个白车身同时开发出来的,一个比较有通用化特性部件的典型代表。有些车企,在新车型开发时如果不使用库里面的部件的话,是需要专门打报告做说明和申请的。可以通过细微的调整,比如换一下衬套,调一下弹簧,调一下减震器,换一下防倾杆,来调整出不同性格的汽车部件——而且,可以是性格非常不一样的物件。 SUV市场太火,我超跑大牛也要插一脚: MLB加上直线风格的SUV造型,兰博基尼Urus 来了;下面是TNGA某两个车型的底盘通用的表格,除了支架不同,拖曳臂、上摆臂、下摆臂都是一样的—— 然后下一代车型如果换个人开发的话,我们会发现车的名字虽然是一样的,但是性格完全变了,多了一些好的,也多了一些不好的…… 而且成本低了,可以一定程度上的在性能上“任性”一点,让客户觉得这个价格能买到这样配置的车,是超值的。而单纯靠白手起家,完全靠自己的“knowhow”来开发出属于自己的平台,不仅仅需要很多很多的时间积累,而且这些积累是绕不过去的,没有捷径可走的。市场要时尚化、运动化:上一个溜背的尾门,车轴变成标轴,车身姿态降低一点,来了 A5/A7;不顾一切的疯狂扩充来消化 Volvo 的平台技术,才会有了现在的 BMA 和 CMA——可以保证产品品质的平台的到来。使每个车企每一个细微的技术进步,都能够成为整个集团可以利用并且继承-迭代,使得大家的力气能够使到一块去。